Guido Barbazza –
Il “Genoa Blue Agreement” è un accordo ideato per applicare, in modo volontario e concordato, limiti più stringenti rispetto alle norme in vigore in relazione all’utilizzo di combustibili a basso tenore di zolfo. Nel 2019 tale accordo ha riguardato solo le navi da crociera ed i traghetti, sia per il Porto di Genova sia per quello di Savona, ma lo scorso 23 aprile è stato rinnovato, allargandolo anche alle navi mercantili, in particolar modo a quelle che scalano al Bacino Portuale di Pra’. Nell’ambito dell’accordo siglato le compagnie armatoriali, direttamente o tramite i loro agenti locali, si impegnano a utilizzare per le loro navi combustibile con un tenore di zolfo non superiore allo 0,1 % già a 3 miglia dall’imboccatura del porto ed a continuare a fare lo stesso anche fino a 3 miglia dall’uscita. L’Ammiraglio Nicola Carlone, Comandante della Capitaneria di Porto di Genova, ha dichiarato: «Il primo agreement nel 2019 aveva anticipato le norme entrate in vigore dal primo gennaio (2020 n.d.r.). Oggi vogliamo implementare queste misure a una distanza maggiore e per un tempo superiore. Quindi se nel 2019 anticipavamo il cambio di carburante – che per la normativa corrente è obbligatorio solo dopo avere ormeggiato – adesso andiamo a 3 miglia». L’accordo volontario ha validità sino alla fine del 2023 e prevede la possibilità di essere rivalutato qualora intervengano aggiornamenti normativi. “Accordo volontario” significa però che viene applicato solo dalle compagnie che aderiscono all’iniziativa. La FondAzione PRimA’vera, nell’ambito del Tavolo Tecnico “Pra’lmarium” ha chiesto di conoscere il dettaglio delle compagnie che scalano al Porto di Pra’ e che hanno aderito al Genoa Blue Agreement. Una volta note le compagnie le “vedette praesi” potranno vigilare sull’applicazione, segnalando le navi “fumose” già fuori dal porto praese, e non solo quelle agli ormeggi. L’accordo è sicuramente un buon segnale, che sottolinea l’aumentata attenzione da parte della Capitaneria nei confronti del Bacino Portuale di Pra’ e che segue la pubblicazione del dettaglio dei controlli effettuati sulle navi ormeggiate a Pra’, distinguendoli e differenziandoli dal “tutt’uno” genovese. Resta il fatto che in Nord Europa tutto il Mare Baltico è stato dichiarato “SECA”, ovvero “Sulfur Emission Control Area”, con limite allo 0,1 %, già dal 2015 e lo stesso è accaduto per le coste degli Stati Uniti e del Canada con l’aggiunta di limiti anche per gli NOx e i PM, e in Italia si parla ancora di accordi “volontari”. Nell’attesa di realizzare una SECA in tutto il Mediterraneo sarebbe bello e utile per la salute dei cittadini una decisione governativa italiana di applicare il divieto di utilizzo di combustibili contenenti zolfo già a partire dalle acque territoriali, cioè a 12 miglia dalla costa, per cui esiste sovranità nazionale e quindi potere decisionale indipendente da altri stati e realtà.
Ottima notizia di quest’accordo, per limitare le emissioni…le vedette praesi controlleranno la presenza dei “pennacchi di fumo”, sperando diventino sempre meno e sempre più le navi disposte a non inquinarci l’aria!
Speremu. Tanto belli gli accordi volontari ( in italian broccolinese, agreement, o meglio che suona bbbbbene nell’ambito del Genoa Blue Agreement ) quanto si spera siano rispettati ( compliance with agreements). Qui a Porto Pra’ , forse più sentito è il problema rumore dal porto e dalle navi. Da anni, pochissimo è cambiato dai primi del 2010, dai tempi ed accordi dell’Ammiraglio Angrisano, viviamo di moral suasion, cioè di inviti autorevoli non obbligatori a rendere minimo il rumore proveniente dalle navi. La EVER LUCID, che ci ha deliziati l’altro ieri da Pegli a Pra’ a Palmaro ne è un esempio. Forse queste lodevoli iniziative, basate su basi volontarie, per rendere più convinte le adesioni, vanno accompagnate a decisamente più frequenti verifiche di cosa bruciano, una volta in porto, le navi. Verifiche almeno verso quelle navi più fumiganti di altre e più rumorose di altre. Dove c’é rumore forse c’é qualcosa che non va agli impianti motore. Parlando di controllo e di agreement non è ammissibile che il porto container più grande di Genova non abbia, più, ormai da alcuni anni, un nostromo ( Capitaneria) del porto che possa vedere, sentire, agire in tempo reale! Speremu e diamoci da fare.