Guido Barbazza #
In questi tempi l’attenzione maggiore dei cittadini di Pra’ e zone limitrofe è incentrata sui rumori generati dalle navi porta contenitori in sosta nel porto di Pra’, in particolare quelli generati dal fastidioso pulsare dei gruppi elettrogeni. Quei motori, però, non emettono solo rumore, ma anche qualcosa di silenzioso, invisibile, impercettibile, ancora più pericoloso per la salute delle persone del rumore acustico. Sono i gas di scarico. Le navi porta contenitori che toccano il Porto di Pra’, oltre al motore principale che aziona l’elica, sono equipaggiate con 3 o 4 diesel generatori (a volte 5 per le navi più grandi) per la produzione dell’energia elettrica necessaria ai servizi di bordo. (Illuminazione, condizionamento, aria compressa, pompe ed ausiliari, elica di manovra, argani, container refrigerati, sistemi di automazione e navigazione, cucina e servizi vari). Le potenze installate variano da nave a nave ma sono mediamente dell’ordine di grandezza di 2 – 4000 Kw per ogni gruppo. Tensione 440 Volts, frequenza 60 Hz. In navigazione e durante le manovre sono utilizzati normalmente due gruppi, mentre durante la sosta in porto la nave è alimentata da un solo generatore operante a carico parziale, per una potenza media di circa 1500-2000 Kw, che può aumentare fino a 2500/4000 Kw in caso di trasporto di un numero importante di container refrigerati. A titolo comparativo, il motore di un’autovettura, è in grado di erogare una potenza massima di qualche centinaio di Kw, ad esempio un’ottantina per la Fiat 500L. Quattro navi porta contenitori eruttano perciò un quantitativo imponente di gas di scarico e durante la sosta in porto sono costantemente in moto, 24 ore su 24. Ora, il punto non sono solo i volumi di gas di scarico immessi in atmosfera, ma il loro contenuto. I motori delle navi funzionano a nafta pesante, un combustibile residuale contenente notevoli quantitativi di zolfo, ad esempio il 4,5/5 %, che esce dalle ciminiere sotto forma di ossidi di zolfo, o SOx, ed è anche co-agente nella formazione di particolato, o “PM”, tutti composti velenosi ed inquinanti che causano problemi e malattie dell’apparato respiratorio. Inoltre, i motori delle navi non sono stati soggetti a normative stringenti per minimizzare le emissioni come ad esempio avvenuto per i motori per autotrazione e sono perciò molto più inquinanti. Solo in anni recenti l’ I.M.O. (International Maritime Organization) ha cominciato ad introdurre nuove normative, via via sempre più stringenti, che regolano le emissioni inquinanti dei motori navali sia per quanto riguarda gli SOx, sia le PM, sia gli NOx (ossidi di azoto, responsabili delle tristemente note “piogge acide”) sia il CO2 (o anidride carbonica, responsabile dell’”effetto serra”).
Per quanto riguarda gli SOx, dal 2012 il contenuto di zolfo è stato limitato al 3,5 %, mentre dal 2015 entrerà in vigore la drastica riduzione allo 0,1 % valida nelle aree “E.C.A.”, o “Emissions Controlled Areas” che comprendono il mar Baltico, il mar del Nord, lo stretto della Manica e le acque costiere di Stati Uniti e Canada. Per il resto del mondo, Italia e acque del Mediterraneo incluse, tale limitazione è prevista entrare in servizio nel 2020, e comunque si arresta allo 0,5 %. Questo vuol dire che le navi in entrata e uscita al porto di Pra’ finché tengono in moto i motori principali (che, attenzione, hanno potenze enormi, ben più grandi dei motori ausiliari, e che arrivano anche fino a 100.000 Kw) continueranno a sputare fuori contenuti del 3,5 % di zolfo almeno fino al 2020. Già da oggi, però, esiste la norma IMO, valida per tutti i porti europei, ed automaticamente recepita dall’Italia (D.L. 205/2007, Art.295, Comma 8), che impone di non eccedere lo 0,1 % quando le navi sono ormeggiate in porto. Per rispettare tale limite l’unico modo possibile per le navi esistenti (e quindi sprovviste delle nuove tecnologie come scrubbers, motori a gas, riduttori catalitici) è quello di passare, durante la sosta in porto, dall’utilizzo di nafta pesante all’utilizzo di gasolio. Il gasolio, però, ha un prezzo molto, ma molto, più alto della nafta pesante, per cui il rischio che gli armatori “facciano i furbi” e continuino a utilizzare nafta pesante e ad eruttare zolfo dalle loro ciminiere è reale ed elevato. I controlli in merito sono responsabilità delle Capitanerie di Porto. Lo stanno facendo, con continuità ed efficacia, per tutelare la salute dei cittadini, in modo particolare al porto di Pra’ ? In attesa di saperne di più e della elettrificazione delle banchine, soluzione finale del problema, speriamo che a Pra’ soffi sempre tanto, fresco, sano,…vento di Tramontana.
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