Luca Cambiaso #
I fumi emessi dalle navi ormeggiate nel porto di Pra’ sono una priorità per la nostra delegazione. In attesa dell’elettrificazione delle banchine, che dovrebbe definitivamente eliminare il problema o quantomeno gli alibi a chi dovrebbe tutelare la nostra salute, siamo costretti ad avere davanti alle nostre finestre navi che continuano a tenere, per le loro vitali necessità, motori a combustibile fossile accesi giorno e notte. Per questo a fine anno 2014 la Fondazione Primavera ha avuto un incontro con la Capitaneria di Porto di Genova per fare il punto della situazione e capire come le istituzioni preposte eseguano i loro controlli al fine di garantire l’applicazione delle normative vigenti. Dall’incontro è emerso che la Capitaneria esegue in tutto il porto di Genova controlli su quasi il 50 % delle navi che vengono ospitate e, in particolare, nel periodo di tempo compreso fra il 2013 e il 2014 sono state controllate 149 navi ormeggiate a Pra’. Tutte le navi controllate a Pra’ non hanno evidenziato infrazioni della legge risultando a norma con quanto richiesto dalle normative italiane e internazionali. I controlli che la Capitaneria di porto esegue sono principalmente di tipo documentale sulle carte riguardante le certificazioni dei carburanti, emesse nei luoghi e dagli enti che forniscono il combustibile alla nave. Un altro tipo di controllo che viene eseguito, anche se a causa dei costi viene fatto solo su casi in cui i dubbi di possibile illecito siano maggiori, è quello dell’analisi dei campioni di combustibile direttamente prelevati nelle stive. Un recente incontro fra Capitaneria e società armatrici (Maersk, Cosco solo per citarne due) ha sancito che verrà aumentato il numero dei controlli a campione con il supporto delle stesse compagnie. Alla domanda della Fondazione, su quanto fosse difficile o facile poter aggirare la norma con la produzione di documenti falsi o parzialmente non veritieri, ci è stato assicurato che non è tecnicamente possibile e il gioco non vale la candela. Infatti, in caso di contravvenzione, la pena pecuniaria per l’armatore è notevole e al comandante viene sospeso il titolo per poter comandare e rimane traccia sul suo curriculum vitae internazionale. Inoltre, attualmente, è difficile reperire, almeno in Europa, America, nord Africa e Medio Oriente combustibile con contenuto di zolfo fuori norma. Questo perché le raffinerie non hanno tante linee di raffinazione e quindi difficilmente ne impiegano una per produrre combustibile scadente oltre al fatto che anche loro subiscono controlli periodici sulla qualità del loro prodotto. I controlli con campione di greggio, quindi vengono effettuati in particolar modo sulle navi che non hanno fatto scalo in nazioni “sicure” e che quindi potrebbero aver imbarcato del greggio fuori norma. Si può quindi dire che, nella speranza che la norma sia a tutela della salute della gente, il porto di Pra’ ospita navi in regola. Certo che tutte le giuste preoccupazioni e i disturbi a cui sono sottoposti gli abitanti di Pra’ terminerebbero se le banchine fossero elettrificate cosa che dovrebbe avvenire si spera in tempi tecnici e burocratici brevi.
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