FondAzione PRimA’vera al Salone della CSR e dell’innovazione sociale

Ernesto Soressi #

CSR è un acronimo non molto noto; indica la Corporate Social Responsibility, cioè la responsabilità sociale dell’impresa. Uno dei temi della terza edizione de “Il Salone della CSR e dell’innovazione sociale” è la passione: “che spinge l’impresa a fare business in modo sostenibile, stimola i giovani a scegliere percorsi formativi in base ai valori della CSR, aiuta il consumatore a conoscere e premiare le organizzazioni responsabili.”
Dove c’è passione c’è anche la FondAzione, PRimA’vera, che ha accolto con entusiasmo l’invito a partecipare ad una delle sessioni genovesi dell’evento, organizzata il 20 Marzo nei magnifici locali del Palazzo della Meridiana di Genova.
La sezione del convegno, moderata dal Prof. Enrico Musso del Centro Italiano di Eccellenza sulla Logistica Integrata dell’Università degli Studi di Genova, ha avuto come titolo “Mare, porti, regioni costiere: amici come prima? Come tornare a creare lavoro senza distruggere l’ambiente. “ e ha toccato corde care ai Praesi, come si può ben comprendere dai temi affrontati dalla sezione: “L’aumento dei traffici marittimi e la containerizzazione hanno causato un aumento del consumo di spazio costiero e un maggiore impatto ambientale sulle regioni portuali, mentre l’automazione riduce l’indotto occupazionale per molte città. Ma le nuove strategie dell’economia del mare aprono prospettive diverse: green ports, riqualificazione dei waterfronts dismessi, attività scientifiche, turistiche e sportive legate al mare creano le condizioni per una nuova era di sviluppo armonioso dell’economia e del lavoro nei contesti costieri di grande pregio ambientale.”
Come ha introdotto Enrico Musso, queste nuove prospettive devono servire a riequilibrare il rapporto tra città e porto, dove per secoli il porto ha sempre significato ricchezza per il contesto urbano che lo ospitava mentre negli ultimi anni questo equilibrio si è deteriorato con l’aumento di inquinamento e di disagio per la popolazione residente e spesso anche con la diminuzione delle ricadute positive sull’economia locale.
La tavola rotonda è iniziata con l’intervento di Marco Conforti, Presidente Assiterminal, che ha sottolineato come siano le navi a scegliere i porti, e come quindi i porti italiani debbano essere pronti per il futuro gigantismo navale. Alberto Cordella, SECH, Terminal Contenitori del Porto di Genova, ha prospettato ed auspicato un futuro di sempre maggior automazione in ambito portuale, quale elemento di sempre maggiore competitività. Hilda Ghiara, Dottore di Ricerca, ha illustrato la definizione di Green Port, definizione cara a tutti i Praesi, ricordando le possibili soluzioni atte a diminuire emissioni e rumori, il cold ironing per definizione. Ernesto Soressi ha portato la

testimonianza del lavoro fatto dalla FondAzione PRimA’vera per proporre un progetto di porto volto a conciliare la produttività con le esigenze di vivibilità del nostro paese. Si è quindi sottolineato con soddisfazione il fatto che molte delle linee guida del progetto sono state adottate dal nuovo Piano Regolatore Portuale. Gianmarco Ugolini dell’Università di Genova ha segnalato il disastroso impatto derivato dall’introduzione delle nuove tasse sulle imbarcazioni da diporto. Strabiliante ed interessante il dato riportato da Maria Inés Cusano, dell’Università di Genova: l’aumento del 10% dei traffici marittimi porta ad un aumento dello 0,03% del PIL della provincia nella quale ha sede il porto mentre porta ad un aumento del 0,16% del PIL delle province limitrofe, un dato su cui meditare attentamente. Maria Paola Profumo ha illustrato le attività del Galata Museo del Mare e “last but not least” Marco Sanguineri, dell’Autorità Portuale di Genova ha sottolineato quanto al momento le autorità portuali stiano combattendo una dura battaglia per il mantenimento dei livelli di traffico e occupazionali minacciati dal gigantismo navale. Particolarmente interessante il concetto espresso dal Dott. Sanguineri sulla necessità e sull’opportunità che si stipuli un patto di mutua cooperazione e sostegno tra Porto e Città, cosa che porterebbe anche al superamento del concetto di risarcimento della popolazione per il disagio causato dall’infrastruttura, per arrivare al concetto di “dividendo” che l’infrastruttura deve riconoscere alla popolazione in cambio del supporto all’infrastruttura stessa. E’ chiaro che, perché la sinergia possa funzionare in questi termini, è indispensabile che la popolazione possa essere coinvolta anche nella fase progettuale e possa considerarsi come un fattore di merito e di competitività del porto. Gli interventi sono risultati omogenei e ben collegati tra loro e a nostro parere è emerso chiaro un concetto caro alla FondAzione: è necessaria l’individuazione di un nuovo paradigma di cooperazione tra società civile e impresa, che possa permettere il raggiungimento di risultati di prosperità e sviluppo in un’ottica WIN – WIN, dove se vince uno degli attori allora vincono tutti. Non ci sono alternative.