Luca Cambiaso #
Durante la riunione delle società liguri di canottaggio, che si è svolta a fine Aprile presso il CONI genovese, sono state poste solide basi per la realizzazione del Centro Remiero Periferico. Il problema come sempre sono le coperture finanziarie che l’operazione richiede, visto che servono poco meno di dodicimila euro. Questa, infatti, è la cifra che Pra’ Viva ha pattuito con la Federazione Italiana Canottaggio per l’affitto dell’hangar centrale, di quello sud, della Torretta di Arrivo e dell’area, da bonificare, posta fra la rampa di accesso sud e il ponte della ferrovia.
La Federazione Centrale firmerà la convenzione con Pra’ Viva, inizialmente per un anno, è non garantirà la copertura delle spese di affitto che dovranno essere coperte dalle società che collocano le loro imbarcazioni nell’hangar sud. A fronte di alcune osservazioni su questo aspetto, portate da alcuni presenti e in particolar modo da Sergio Morana, dirigente della Canottieri Sampierdarenesi, Marcello Scifoni, vice presidente federale, in collegamento da Roma, ha affermato che la FIC garantirà una presenza tecnica sul territorio per organizzare stage di perfezionamento e per seguire gli atleti particolarmente meritevoli. Sempre Scifoni, ha poi sottolineato che la FIC terrà per sè l’hangar centrale, dove potranno trovare posto per periodi di tempo limitato, alcune imbarcazioni di atleti meritevoli afferenti a società non genovesi.
Chi gestirà sul territorio il Centro in nome e per conto della FIC sarà il Comitato Ligure, che, durante la riunione, ha anche fatto alcune ipotesi di gestione e ha presentato alcuni preventivi di ripartizione dei costi. In questo momento, infatti, le società che hanno barche nell’hangar sud, contrattano in modo “privato” con Pra’ Viva il costo che, come si dedotto dai conti, varia da società a società anche in modo considerevole. Con questa nuova configurazione tutte le società dovrebbero, secondo i conti e le cifre fornite dal Presidente Sotteri, riuscire a risparmiare anche in modo considerevole. Questo aspetto ovviamente ha fatto sì che dopo attenta analisi tutte le società genovesi abbiano aderito, almeno sulla parola, al progetto.
Ora restano alcuni dettagli amministrativi da mettere a posto al fine di poter redigere un documento condiviso e firmato da tutte le società. I punti più spinosi sono certamente quelli relativi alla divisione degli oneri, i metodi di controllo e l’utilizzo dell’hangar centrale.
Partendo dall’ultimo punto, non è chiaro come si attuerà il progetto e soprattutto dove verrà collocato il Galeone che attualmente trova rimessa appunto nell’hangar centrale. Per ciò che concerne, invece, il modo di conteggio delle quote per le diverse società, i conti fatti dal Comitato Ligure si sono basati sul computo dei carrelli: in questo modo un doppio paga due volte quanto paga un singolo, un quattro paga quattro volte e così via. Questo metodo, che forse è anche il più oggettivo, ha lasciato molti dubbi e ha sollevato alcune obiezioni da parte di alcune società, come ad esempio l’Elpis che per voce del suo presidente Dagnino ha fatto capire che preferirebbe un conteggio ad occupazione lineare. Non ultimo, ci sarà da organizzare un sistema di controllo per verificare, anche sulle esperienze fallimentari del passato, che non ci siano società che ricoverino imbarcazioni non autorizzate.
Al Comitato Ligure toccherà, in concerto con la FIC, anche il compito di comporre lo staff tecnico e in questo caso un nome che da tempo gira in modo non ufficiale è quello di Walter Bagliano, sicuramente una persona di esperienza e competenza comprovata che avrebbe il grande vantaggio di non essere anche allenatore di una squadra e che quindi potrebbe garantire quell’imparzialità che, almeno in un periodo di rodaggio del centro, sarebbe fondamentale per non creare malumori.
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