Velocifero
Martedì 18 agosto una tromba d’aria ha lambito il litorale di Pra’, proveniente dal mare, da levante, ed ha portato lo scompiglio sulla Fascia di Rispetto in prossimità della stazione ferroviaria e relativo parcheggio. Al di là di danni a qualche auto parcheggiata, al chiosco della stazione e a qualche targa stradale, possiamo dire che è andata bene. Specialmente se facciamo il paragone con quanto accadde, più o meno nello stesso punto, sabato 15 settembre 1984. La spiaggia di Pra’ allora esisteva ancora, anche se fronteggiava una specie di laguna creata dalla diga foranea del porto in costruzione e da ponente avanzava inesorabile la lingua di terra di discarica che avrebbe ingoiato il litorale praese. Quella mattina, c’era poca gente sulla spiaggia, il tempo era incerto, aveva piovuto da poco, era nuvoloso, l’area era fredda. Erano le 10,30 quando un’enorme tromba d’aria si formò in mare e prese a muovere decisa verso la spiaggia. Pietro Ferrari, titolare dell’omonimo cantiere navale, era come al solito a lavorare all’interno del capannone che si trovava a ridosso della linea ferroviaria, di fronte ai civ. 26 e 27 di via Pra’. Insieme a lui c’era suo nipote, Guido Barbazza. Quando i due si accorsero della presenza della “coa” (o, coda, come venivano comunemente chiamate le trombe d’aria in genovese) era ormai troppo tardi per fuggire, c’era solo una speranza: chiudersi in un casottino di cemento usato per riporvi gli attrezzi, e pregare. E così fecero. Il tornado investì in pieno il cantiere, entrandovi dentro. Tutto venne sollevato e trascinato via, come fosse un fuscello. Anche un grande peschereccio in legno in riparazione presso il cantiere, e barche, tavole, cordami, attrezzature, tutto. La forza degli agenti atmosferici fu così grande da sollevare il grande capannone in aria, sfilandone i plinti dal terreno, disintegrarlo e proiettarne i rottami e detriti tutto intorno in un raggio di centinaia di metri. Decine di autovetture in sosta lungo la via Pra’ vennero distrutte, il capannone della Cooperativa danneggiato, le linee elettriche della ferrovia divelte.
Quattro donne che si trovavano a passare in via Pra’, nei dintorni della Coop, furono ferite in modo serio e ricoverate in ospedale. Frammenti di lamiera ondulata del capannone furono rinvenuti fino in via della Torrazza. La forza terribile si sfogò tutta in quel punto e poi, dopo alcuni minuti di terrore, tutto si calmò. La tromba si era dissolta. Restava un panorama che sembrava essere stato generato da un evento bellico: il cantiere disintegrato, barche e casette limitrofe dei pescatori sfasciate e disperse sulla spiaggia, chalet del G.S. Speranza danneggiato, ferrovia e via Pra’ devastate e coperte di rottami, lamiere, putrelle d’acciaio. Subito fu grande la preoccupazione per i due che si trovavano nel cantiere, e che tutti ormai ritenevano morti, trascinati chissà dove dalla tromba. Ma, fortunatamente, dopo pochi minuti, ricomparsero, miracolosamente salvi, uscendo dalla porticina di quella minuscola, antica, casetta, unica cosa rimasta indenne dalla furia dell’aria, unica cosa rimasta in piedi, intatta, in tutta l’area del cantiere. Il Cantiere Ferrari non si riebbe più e, dopo l’evento, si avviò al declino che lo portò alla chiusura pochi anni dopo. I fenomeni atmosferici delle trombe d’aria, quindi, non sono per niente nuovi a Pra’, e si sono sempre verificati, in modo sporadico, alla fine di agosto / inizio di settembre, quando la stagione estiva lascia il passo all’autunno. Quella volta, nell’84, tutto sommato, andò bene, visto che non ci furono vittime, e questa volta, nel 2014, è andata molto meglio. Certo che il porto, con la sua diga, le sue grandi navi e il suo terrapieno portuale costituisce ora una specie di bastione difensivo per Pra’, che rintuzza ed indebolisce le trombe d’aria in arrivo dal mare, riducendo il rischio che arrivino cariche di potenza come quella che disintegrò il cantiere navale Ferrari. Almeno, questo, per Pra’, è un vantaggio derivante dalla presenza del porto.
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